美国交通部发布了最新报告，称加利福尼亚高速轨道正在缓慢建筑缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期和管理不善，并威胁要取消额外的资金，使高速轨道上的高速轨道处于“未完成”的危险中，并且只有这一唯一的铁路部门，这也是美国国家基础竞争的重点。迄今为止，美国最有吸引力的绿色运输项目，因为加州选民在2008年通过了“高速铁路法”，加利福尼亚的高速铁路项目被设计为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，单一的速度超过320公里，却促进了每小时的传播速度。由车辆和短途航班管理，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。从2008年到现在，我在2017年花费了160亿美元，但我还没有轨道。运输部还要求加利福尼亚高速铁路管理局对7月11日做出回应，否则将取消约40亿美元的进一步赠款。加利福尼亚大学伯克利法学院气候计划主管Ethan Elkind表示，北美尚未在加利福尼亚试图建立高速Riles之前建立高速金属，因此它缺乏时间的内部专业知识，并且高速铁路项目的建设也开始了。部分原因是最初提供给系统的联邦基金应迅速使用，并且在“中央山谷”中使用资金，这不是高速火车建设的最合适的位置，因此CALICOrnia领导人被迫在不合理的位置启动项目。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们所谓的线性基础设施。该基础设施涵盖了许多需要联邦和州许可的选民，县和城市。加利福尼亚高速铁路管理局必须应对许多障碍，因此这确实是加利福尼亚州政府管理结构的不平衡的体现。编辑：Pan Sangyu编辑：Yao le小编：此页面是列表还是主页？没有适当的文本内容。
当前网址：https://www.szh-hk.com//a/keji/384.html
