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不幸的是，一架低高的飞机“唐·费吉（Tang Feiji）”是一名四川广元主持人，不幸的是，在27日进行现场飞行时坠毁并死亡。他以350,000元的身份购买了这架超光飞机。 28日下午，相关的江郡部门透露，遇到麻烦的飞机已发货，正在派遣，等待进一步的技术评估，事故的原因仍在调查中。同时，当地正在调查当事方的许可证，空域批准等。在实时视频中，超光飞机突然失去了对“飞机”的控制权，并落在了地上，被火捕获并被烧毁。当时，有一千人在现场广播室在线观看。居住在P期附近的一名村民意识到有一个错误，并赶到坠机现场来缓解大火。但是大火后，“唐飞机”没有重要的迹象。飞机坠毁在公墓上t在花园里的道路，旁边有湖泊，周围有废话。目前，事件发生的花园门。附近的村民已经确认，“唐·费兹”（Tang Feizhi）的真实名称正在唐·宗教（Tang Zhengxing）。他在隆古村附近租了一所房子。飞机通常停在一楼。有时，他会飞往村庄，并直播它，通常在周末不确定。因为螺旋桨会发出噪音，所以他还将注意那些不干扰公众的人。这不是飞机第一次倒下。去年，由于燃气表故障，他的一生中两次透露了“唐·费兹”（Tang Feizhi），飞机直接从地面上5米和10米的高度下降，但幸运的是，这没什么大不了的。但是，考虑到安全风险，该村庄之前接受了“ Tang Fei”的采访，并发布了更正通知。一位知情博客作者指出，这架超光飞机是两年前母鸡网民从“ Tang Aircraft”工作室购买了零件，独自收集了它们，然后将它们卖回了“ Tang Aircraft”。它是一台超轻色的单人轴轴向双扣飞机，重115公斤，最大起飞高度约为600米，范围为40公里，具有AFULL燃料的容量，最快的飞行速度约为每小时100公里。这些技术指标通常与当前法规一致。事件发生的那天，当“ Tang Feiji”与村民聊天时，他还说他会改变飞机的一部分。拥有爱是一种幸福，但是死于爱是一种遗憾。发生了什么样的“同轴双弹药超轻型飞机”的飞机？飞行员需要飞行许可证吗？从视频来看，事故的原因是什么？如何确定事故的责任？高级队长陈·贾古（Chen Jaanguo）评论说，今天的事故原因很难判断，但是，飞机事故最有可能和常见的原因指定为行业中超轻型车辆全套，通常与设计合理性和硬件故障率有关。它没有一些标准，它取决于全面的运营商。相当说，没有主要保证安全和可靠性，民事飞行法规相对较低。驾驶员不需要许可证，即，向操作员提供了所有设计，制造和操作的责任，并且安全对个人完全负责。但是，个人可能不会完全认识到航空运动的风险。正如Chen Jiaanguo上尉所说，“ Tang飞机”中的飞机属于超轻型飞机的类别。实际上，多年来，这种类型的“空中汽车”说，可以在没有驾驶执照的情况下是Lumipad，这导致了世界各地的许多飞行事故。 “飞机”倒塌并死后许多网民要求此类飞机的安全和法律飞行。根据航空业的内部人员的说法，轻型飞机通常以组件的形式出售，根据飞行现场说明，用户将组装成整个飞机。飞机通常由轻质材料制成，可以降低自重并提高燃油效率。他们配备了简化的控制机制，这些机制便宜，用户可以轻松操作，删除和到达。多年来，中国的超轻型飞机也形成了相对完整的工业链和系统市场。在市场结构方面，它主要分为三个主要领域：私人爱好，商务旅行和农业森林保护。其中，用于私人娱乐目的的产品占据了市场的最大部分，主要针对个人消费者和航空爱好者。在许多国家 /地区，超光飞机不需要AIRWO只要符合航班要求和区域要求，它们也没有导航管理条例。在1980年代之后，越来越多的超轻型飞机威胁着正常航班的安全，国家也加强了各种程度的管理。在我的国家，民航部将比尔作为主要飞机的超光线，主要用于非商业爱好或体育活动。为了减少-law期限负担，管理人员相对放松，没有严格批准的气氛和注册要求。飞机灯具有简单结构，低速和低速的特性，并且有结构强度，飞行性能和可用性的要求，但没有执行批准。无需进行正式的年度绿化检查，并且运营商负责确保技术状况良好。另外，这种类型的操作员飞机不必满足特定的航空知识，年龄或飞行经验要求，也不需要符合航空许可证或体格检查证书的需求，但应确保其具有重大的安全意识。但是，没有强制性的培训法规。特别是对于此时坠毁的飞机，当前的信息表明它将在“飞机”上组装并出售。但是，根据相关法规，“个人自制飞机”可能适用于“实验性特殊气氛证书”。申请人必须是完成飞机制造和组装并持有相应级别的飞行员许可证的自然人；而且，仅供个人使用的经认证的个人自制飞机将不会出售或从事任何形式的商业运营。换句话说，申请人AY是飞机的“自我控制”，由他自己制造，使用并对自己负责。由此观点是，这架崩溃的飞机“是从平民购买的”事实并不完全符合“个人飞机”的含义和空气经济管理的逻辑。它坠入了现场直播，成千上万的人目睹了这场悲剧。撞车事故暴露了缺乏低高空飞行的管理。个人可以自己购买零件并自行收集飞机，以及如何阻碍“野生道路”？此外，实时广播平台无法履行其评估和警告高风险内容的义务。交通倾向还鼓励博主承担风险吗？高级Kapitchen Jaanguo说，即使平民航空法规不需要这些人具有飞行执照，但运营商仍需要具有一定程度的专业精神。例如，至少您需要知道哪些区域遥不可及，天气无法飞行以及高度遥不可及的地方，因为安全是完全负责PAR的涉及的关系。没有对许可证检查要求的审查要求，相对而言，管理链接相对脆弱。飞行航空是一项高风险运动。有关各方不仅应对自己的安全负责，而且还应为在事故中摧毁他人的安全的后果。平台或博客作者应该显然应该是Paalleit，那些对安全性和制造经验没有足够了解的人不容易模仿或参加高风险活动。编辑：Ruan Li Yang Qinyu编辑：Yan Xiangli
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